一份在廣西岑溪捐獻(xiàn)的肺，要在最多9小時內(nèi)趕到幾千里之外的江蘇無錫移植給患者，因?yàn)榫嗪桨嗥痫w只有15分鐘，在廣州白云機(jī)場被南航拒辦機(jī)票。所幸在深航的支持下，取肺團(tuán)隊(duì)改簽深航9時50分的航班抵達(dá)無錫，但已延誤了約一個半小時。
去年12月2日，南航CZ330客機(jī)在從加拿大溫哥華至廣州飛行途中，為了搶救一名突發(fā)昏迷的幼兒，演繹了一段釋放近30噸燃油后成功備降美國安克雷奇機(jī)場、讓患兒轉(zhuǎn)危為安的佳話。孰料，同樣是南航，近日在廣州白云山機(jī)場，面對同樣是鮮活生命的待移植肺臟，卻因遲到拒讓攜帶醫(yī)生登機(jī)，從而讓這顆肺臟延后約一個半小時方得以移植時，已達(dá)肺保存時間的極限。
同樣是為生命讓道，南航何以前后表現(xiàn)迥異？誠然，南航人的愛心、以及視生命為最高準(zhǔn)則及選項(xiàng)的擔(dān)當(dāng)無可置疑，其釋盡燃油毅然迫降的壯舉就是例證。但是，其對稍遲登機(jī)的攜帶移植肺臟的醫(yī)生亮起“紅牌”，亦并非一時疏忽所能解釋。那么，都是與生命賽跑，何以那面亮“綠燈”，這邊閃“紅燈”，如此大相徑庭？顯然，厘清其中的疑問，對達(dá)成全社會的共識，或許大有裨益。
有一類現(xiàn)象或許有助于詮釋這類異同：對于發(fā)生在身邊的生命危象，人們更容易感同身受，也更容易激發(fā)愛心。相對說來，遠(yuǎn)在千里之外的生命呼救，其對人們心靈的震撼無疑不及現(xiàn)場畫面；而航班上岌岌可危的幼兒，顯然比之遠(yuǎn)方等待換肺的患者，更易在瞬間激發(fā)并聚集起沖破壁障、打通“生命通道”的能量。而這類現(xiàn)象，無論就心理學(xué)的層面、還是觀既往諸多實(shí)例，都是有據(jù)可查的。或許這種解釋并非即是“南航現(xiàn)象”的準(zhǔn)確釋義，但起碼可以證明，單靠人們自發(fā)的愛心，尚遠(yuǎn)不能構(gòu)筑起暢行無阻的“生命通道”。
這個論點(diǎn)，似乎還可以在這次南航“拒載”事件中找到佐證。據(jù)悉，到達(dá)機(jī)場后，南航值機(jī)人員已經(jīng)向醫(yī)生團(tuán)隊(duì)發(fā)放了登機(jī)牌，卻被值班經(jīng)理以超過登機(jī)時間為由，執(zhí)意阻止，毫不通融。可見，在危急時刻，并非人人都能愛心涌動。因此，僅憑單一的愛心，有時并不能“變身”為生命的“保險箱”。
其次，在行程的前一日，醫(yī)生團(tuán)隊(duì)即已聯(lián)系南航并得到承諾，但臨場時卻并無效果，不知問題出在什么環(huán)節(jié)？而深航在緊急“接棒”的前提下，從獲知情況到登機(jī)，全部過程不超過十五分鐘。顯然，深航之所以能當(dāng)即疏通“生命通道”，緣于啟動了緊急預(yù)案，而南航在這一過程中卻始終缺乏制度的“護(hù)航”。
我們可以設(shè)想一下，如果建立了全國性的、完善的“生命通道”，即使離起飛時間只余15分鐘，開啟快速通道足以解決。就算時間再緊急一些，啟動緊急預(yù)案亦可從容應(yīng)對，甚至調(diào)整起飛時間也是一個選項(xiàng)，相信乘客們也能理解。更重要的是，這個制度是基于法律的規(guī)定設(shè)立的，具有權(quán)威性和確定性，因而是不能隨意違背的。
這條“生命通道”還需要貫穿其起點(diǎn)和終點(diǎn)。譬如，攜帶移植肺臟的醫(yī)生之所以登機(jī)遲到，正是緣于沿途路上的處處受堵。聯(lián)想到前些日浙江甬臺溫高速硬路肩被私家車占用，導(dǎo)致救護(hù)車無法第一時間到達(dá)現(xiàn)場，致受傷貨車司機(jī)傷重而亡的悲劇，更顯貫通“生命通道”的迫切和重要。
“生命通道”的建立，應(yīng)當(dāng)上升到國家及法律的層面，并有嚴(yán)絲合縫的制度條文、實(shí)施細(xì)則，以及與之相適應(yīng)的緊急預(yù)案。如此，方能真正做到在“生命通道”與生命賽跑。而“生命通道”的全程貫通，除了需要社會持續(xù)不斷的愛心呵護(hù)外，更需要法律的介入及制度的“護(hù)航”，為此，我們期盼有人回答：“生命”之旅，誰來“護(hù)航”？
